MAJ：0.6 → 0.7

PJ：27.5 → 29

PAJ：1.3 → 1.4

少し前までの自分だったら、PJ大きくしてPAJ小さくしているのはなんで？とか思うだろうけど、、、。
今の理解はPJが吹く燃料をどのような状況下で削るのかってのがPAJなので、今回課題だった
・回転数大、アクセル閉状態での燃調が薄い
・アクセル1/4-1/2中間域が濃い
の２点は上記の設定変更で修正できるんじゃないかと考えたけど、まぁ結果として大体あってた。
ここはスズキのマニュアル様々なのですが。
TM32SSはPWJ1、PWJ2、MJ、MAJ、NJ、JN、PAJ、PJ、と３倍満キャブレターの珍しい作りで、かなりの変数があり結果からひも解くのはほぼ不可能で、各仕組みをよく理解する必要があります。
密かに裏ドラも乗っている様な気もしますが。


今回のパワージェット、ラム圧、エアジェットコントローラ、負圧センサー、どれもこれもTMキャブレターという装置の理解度がほんの僅かだけど進んだ気がする。
色々情報をくれた皆さんありがとうございます。

少し話を戻して、、、
この基盤は既に流さん始めラム圧BOXを使っている人達の「ラム圧が高まった時にガソリンタンクに送る空気の経路を止める」というご用件は満たせる。
物理スイッチ、ラム圧、回転数の３つの入力があって、どれをどのように組み合わせてもFETで12Vを供給するプログラムが書ける。
流さんは物理スイッチでやりたい様なので、ラム圧はメーター位になるのかもしれないけど、、、。
なのでそちらはそちらで(流さんが良ければ)進めるとして、もう一方、何かに使えればなとは思っています。
イメージ的にはこんなスケジュールになるのかな。